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在歐盟委員會(huì)2018年7月提出的關(guān)于“設(shè)置新重型車輛的二氧化碳排放性能標(biāo)準(zhǔn)”的提案中，其中有一項(xiàng)關(guān)于天然氣汽車的詳細(xì)說明，“液化天然氣(LNG)是一種可用于重型車輛的柴油替代燃料。對(duì)當(dāng)前和未來基于LNG的更富創(chuàng)新性的技術(shù)進(jìn)行部署，將有助于在短期和中期實(shí)現(xiàn)CO2排放目標(biāo)。因?yàn)榕c柴油車輛相比，LNG重卡的使用可讓CO2排放更低。同時(shí)，還能確保低水平的大氣污染物排放，例如氮氧化物和顆粒物。符合充分最低要求的加氣基礎(chǔ)設(shè)施已建設(shè)就緒，并作為國(guó)家替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施政策框架的一部分進(jìn)行了進(jìn)一步部署。”

一、 預(yù)測(cè)目標(biāo)頗為宏偉

歐洲天然氣與生物甲烷汽車協(xié)會(huì)(NGVA)最近作出關(guān)于2030年歐洲天然氣汽車的發(fā)展規(guī)模的預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)歐洲天然氣乘用車將從目前的130萬輛增加到1260萬輛;天然氣公共汽車將從目前的1.6萬輛增至11萬輛;天然氣輕型商用車將從9000輛增至19萬輛;特別是LNG重卡將從3000輛增至28萬輛。配套的CNG加氣站將從目前的3300座增至1萬座;LNG加氣站從150座增至2000座。

二、 不少國(guó)家紛紛出臺(tái)優(yōu)惠政策

歐盟委員會(huì)積極支持車用LNG，各國(guó)政府也紛紛出臺(tái)扶持政策。比如，德國(guó)議會(huì)通過了一項(xiàng)決議，從2019年1月1日起，免除7.5噸以上CNG和LNG車輛的高速公路通行費(fèi)，首期為兩年;波蘭政府和議會(huì)決定在2018年將LNG的消費(fèi)稅降至零;在德國(guó)和意大利，購(gòu)買替代燃料車輛均可享受一定額度的補(bǔ)貼;在法國(guó)，投資CNG或LNG車輛的運(yùn)輸公司所得稅最高可減免1.6萬歐元;在比利時(shí)佛蘭德地區(qū)，購(gòu)買LNG重卡最高可獲補(bǔ)助1.9萬歐元……所有這些利好因素，都在大大加快歐洲市場(chǎng)向綠色交通運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型步伐。

三、 性能十分優(yōu)良

1、動(dòng)力強(qiáng)勁

2017年10月30日，菲亞特動(dòng)力科技在意大利首發(fā)其Cursor 13 NG系列天然氣重型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)460馬力，最大扭矩高達(dá)2000牛米，從而進(jìn)一步提升了依維柯天然氣重卡的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、排放超低

相比柴油車，天然氣重卡減少了99%的顆粒物排放和和90%的二氧化氮排放;當(dāng)使用生物甲烷氣時(shí)，還可減少95%的二氧化碳排放。依維柯相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說道，“在城市駕駛工況中，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量比等效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低5%。我們11月5日在上海進(jìn)博會(huì)上展示的Daily Blue Power天然氣車型，符合歐六D階段標(biāo)準(zhǔn)，比排放已經(jīng)較低的依維柯3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還可再減少76%顆粒物和12%氮氧化物的排放，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲降低4分貝。”

3、續(xù)行里程相當(dāng)長(zhǎng)

LNG重卡一般續(xù)行里程可達(dá)1600公里;依維柯9座CNG商務(wù)車的續(xù)行里程為600公里;奧迪A5CNG轎車的續(xù)行里程為500公里，加上車上配備的25升汽油箱，續(xù)行里程可達(dá)950公里。

4、能耗十分低

例如，上述商務(wù)車裝配的CNG發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3升，其百公里氣耗僅為8立方米;又如奧迪A5天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2升，氣百公里氣耗僅為5.35立方米。再如，最近德國(guó)大眾推出一款SCALA天然氣轎車，排量1.0T，百公里氣耗僅4.2立方。（中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家 李永昌）