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2023年中國品牌日活動近日在上海世博展覽館拉開序幕，中車長春軌道客車股份有限公司研制的全球首列氫能源市域列車亮相。該列車為4輛編組，最高時速160公里，內(nèi)置“氫能動力”系統(tǒng)，續(xù)航可達600公里。

氫能是一種清潔、零碳的可再生能源，具有能量密度大、獲取方式多樣、制取和使用過程清潔等特點，已被不少國家視為能源轉型的關鍵一環(huán)。近年來，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，尤其是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模到成本成效都實現(xiàn)了顯著提升。

但也要看到，目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初期階段，包括使用安全、行業(yè)標準、研發(fā)制造成本等在內(nèi)的諸多問題正在對氫能高質(zhì)量發(fā)展形成制約。首先，前沿核心技術受限是面臨的突出問題。尤其是前沿核心技術和關鍵材料方面，國內(nèi)氫能發(fā)展與世界先進水平仍有差距，目前仍或多或少面臨“卡脖子”的技術難題。整體來看，氫能的制取、儲運等關鍵技術和核心部件尚未完全實現(xiàn)國產(chǎn)化。其次，基礎設施配套不足制約了市場應用。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展對基礎設施要求較高，盡管加氫站數(shù)量逐年增長，但因缺乏完善的建設體系標準，企業(yè)投資建設積極性不高。再次，制氫、儲氫成本較高影響開發(fā)積極性。目前我國最主要的制氫方法為煤制氫，成本投入高昂，利潤空間不大，企業(yè)制氫動力不足。在氫能源產(chǎn)業(yè)市場份額不高的前提下，儲氫和用氫成本較高成為現(xiàn)實問題。

中車長客股份公司新技術研究部新型能源研究室新型能源專業(yè)主管孫士杰表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)處于起步階段，相關標準體系建設有待進一步完善。應對標國際標準，完善標準體系建設，規(guī)范氫能制、輸、儲、加、用全環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)業(yè)準入門檻，確保氫能安全、高效應用。

氫能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關鍵，在于全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的技術突破。專家表示，應加強對技術研發(fā)的支持，鼓勵和吸引企業(yè)積極開展創(chuàng)新，重點發(fā)力基礎研究，為核心技術突破和關鍵材料研發(fā)打好基礎，實現(xiàn)燃料電池、儲氫系統(tǒng)、氫燃料、電解槽和配套設施的降本增效。同時，可組建企業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，推動全社會研發(fā)力量開展科技攻關，加快突破技術短板。長期來看，電解水制氫特別是利用可再生能源電解水制氫是行業(yè)發(fā)展大趨勢，可通過合作資助、聯(lián)合研發(fā)、應用示范等形式參與國內(nèi)外相關項目，為大規(guī)模、商業(yè)化電解水制氫提供基礎研究支撐。

2022年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》發(fā)布。規(guī)劃明確了氫能和氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。孫士杰建議，加快推進氫氣存儲、運輸網(wǎng)絡渠道建設，加快推進加氫站建設。繼續(xù)做好全國加氫基礎設施網(wǎng)絡規(guī)劃、加氫站建設及經(jīng)營工作，對加氫基礎設施在融資、采購、運營及后期市場競爭的資產(chǎn)分配方案出臺詳細規(guī)劃，盡快形成以市場為主導的氫能基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。同時，鼓勵綠色出行，大力推動氫能源汽車、氫能源軌道交通發(fā)展，充分挖掘用戶側消納能力，帶動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。