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廣東省10部門近日發布的《廣東省全面推行清潔生產實施方案（2023—2025年）》提出，要有序發展氫燃料電池汽車，穩步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。

無獨有偶。5月5日，北京市大興區10輛氫燃料電池公交車正式“上崗”，全部投放給興40路車隊。

作為推進“碳達峰、碳中和”的有效路徑，氫能被推上了風口，尤其是在燃料電池領域。與電動汽車相比，氫燃料電池汽車在使用過程中消耗氫氣和氧氣，通過電化學反應發電，最后排出的是水，“零碳”是其最大優勢。

氫燃料電池被大眾熟悉，離不開2022年北京冬奧會助力。冬奧會使用的氫燃料電池汽車約1000輛，是迄今為止全球最大規模的一次氫燃料電池汽車示范運營。

目前氫燃料電池汽車比普通電動汽車價格高出30%到50%，為了推動產業發展，近兩年，上海、重慶、河南等地出臺氫能相關政策，涉及氫能全產業鏈，并且補貼力度不小。某地出臺的政策，給加氫站的補貼最高已達500萬元，氫能投資更是最高有600萬元的補貼。

“現在的氫燃料電池行業，跟十年前的電動車行業類似。”5月10日，國家電投集團氫能科技發展有限公司（以下簡稱國氫科技）總經理助理、技術總監陳平在接受科技日報記者采訪時表示，不論是整車，還是電池、電機這種關鍵零部件，國家的政策導向對產業的促進作用非常大。他同時直言，目前我國氫燃料電池主要用于客車、物流車及重卡等商用車，氫燃料電池乘用車材料和部件還存在功率密度低、動態性能弱、環境適應性差、生命周期短等行業關鍵技術難題。

當天，國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項“乘用車用高功率密度燃料電池電堆及發動機技術”項目啟動。

陳平說，該項目由國氫科技牽頭，中國一汽、中國汽研、德燃動力等共十家單位參與。項目將主要面向高功率密度、高環境適應性、長壽命的乘用車用電堆及發動機需求，針對行業關鍵技術難題，開發具有高功率密度、強動態性能、快低溫啟動、長使用壽命能力的乘用車用燃料電池電堆和發動機。

依托該項目，國氫科技當天發布了乘用車用燃料電池“氫騰-S”系列產品戰略。該戰略基于已有技術積累，將打造建設萬臺級乘用車燃料電池電堆及系統產線。依托核心材料全自主化、產品平臺化系列化開發以及規模化，實現產品成本的快速下降。

國氫科技黨委書記、董事長李連榮透露，未來5年，國氫科技將投入10億元專項資金，并與一汽等整車企業強強聯合。“氫騰-S”系列產品將首先搭載全新紅旗H5乘用車進行應用示范，后續將推廣至更多車型，預計累計投放車輛10000臺。

中國氫能聯盟分析，至2050年，氫能在我國終端能源體系中占比至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸。其中，交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能比例的19%；氫燃料電池車產量達到每年520萬輛。

近年來，在氫燃料電池乘用車領域，廣州、上海等地啟動氫燃料電池網約車。有觀點認為，網約車試點開啟并常態化運營后，下一個要攻克的難題是氫燃料電池家用轎車的推廣和普及。真正進入尋常百姓家，預計要到“十四五”結束后。陳平也認為，乘用車燃料電池的市場拐點或在2025年左右到來。