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據油價網2023年3月30日報道，沒有人知道未來十年究竟會有多少電動汽車上路，但有一件事是肯定的：數量肯定會很多。準確的普及速度取決于很多因素，從電動汽車成本的下降和技術的改進，到政策支持和對制造商和司機的激勵。我們所知道的是，要在本世紀中葉前實現凈零排放，到2030年前全球需要超過3億輛電動汽車，而且60%的新車銷售將必須是電動車型。

實際上，在美國，事實很可能會略低于這些數字。根據標普全球移動(S&P Global Mobility)的預測，到2030年前，美國的電動汽車銷量可能會達到乘用車總銷量的40%，更樂觀的預測是，到2030年前，電動汽車銷量將超過50%。雖然這并不能讓我們在2050年前實現零排放，但它標志著當前電動汽車市場的巨大擴張。根據國際能源署(International Energy Agency)公布的數據，美國(以及世界各地)的電動汽車銷量已經呈急劇上升趨勢，2020年至2021年期間銷量幾乎翻了一番。

由于需求從汽車燃料轉向電力，這種擴張將對能源經濟產生廣泛影響。這意味著，國內汽車燃料生產商要么進化，要么消亡。行業(yè)分析師預測，多數煉油商將選擇越來越多地將生產重點放在餾分油而非燃料上。更具體地說，他們正在尋求“最大限度地生產用于出口的柴油和生物燃料”。

特別是柴油，由于全球柴油庫存下降，需求飆升，柴油正變得越來越有吸引力。去年，柴油的利潤率達到每桶70美元以上的峰值，是同期汽油利潤率的兩倍多。當時，美國煉油廠每天出口157萬桶餾分燃料，創(chuàng)歷史新高。

自那個峰值以來，柴油市場已大幅降溫——目前餾分油利潤率約為每桶31.35美元——但利潤率仍接近5年平均水平的兩倍。據路透社報道，這將激勵政府加大對柴油生產(以及其他高價值餾分油)的投資，這將繼續(xù)影響未來幾年煉油行業(yè)的格局。

大多數行業(yè)專家認為，這種投資是一種比繼續(xù)投資汽油生產更安全的長期戰(zhàn)略。在美國，汽油需求已經滯后了相當長一段時間，因為汽油動力汽車的燃油效率提高了，路上行駛的電動汽車數量也迅速增加。另一方面，到2045年前，餾分油需求可能會繼續(xù)增長32%，主要是由于柴油和航空燃料需求的增加。

生物燃料和生物柴油的需求也在增長。煉油商也在順應這一趨勢。據路透社報道，“馬拉松石油公司和菲利普斯66等煉油商一直在改造煉油廠，以生產可再生柴油和可持續(xù)航空燃料等生物燃料。”

雖然美國在清潔能源支出和生產方面落后于世界上大多數最強大的經濟體，但在生物燃料出口方面，美國處于獨特的領先地位。隨著頁巖革命在得克薩斯州的放緩，美國已經準備好了大量的煉油產能，等待下一步的發(fā)展。這意味著美國可以在極短的時間內輕松成為世界上最大的可持續(xù)航空燃料和可再生柴油出口國。