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日前，中國證券報記者在北京大興國際氫能示范區實地了解到，目前園區已吸引40余家氫能產業鏈企業落戶，涉及氫能“制-儲-運-加-用”各產業鏈環節，示范區外側的海珀爾加氫站已成為全球最大的加氫站，日加氫量達4.8噸。

加氫站門口排起隊

“這輛車大概需要加氫20公斤—30公斤，每公斤氫30元，15分鐘—20分鐘加滿。一般來講，加氫20公斤可以續航350公里—400公里。”北京海珀爾氫能科技有限公司總經理助理李鐵軍指著一輛正在加氫的牽引車介紹道。

記者在現場看到，加氫站內同時還有一輛大巴車、一輛貨運卡車在加氫，旁邊道路上還有近十輛卡車在排隊。

李鐵軍介紹，加氫站全天24小時可提供服務，目前來加氫的車輛主要為商用車，比如大巴車、重卡、廂式貨運車等。

李鐵軍所在的海珀爾加氫站總占地面積約6677平方米，是全球規模最大的加氫站。李鐵軍介紹，海珀爾加氫站日加氫量能夠達到4.8噸，共有16把加氫槍、8臺加氫機、儲罐60粒，儲氫量能夠達到2噸，共有5臺壓縮機。“如果滿負荷運轉的話，每天加氫五六百輛車問題不大。”

海珀爾加氫站于2021年建成并正式投入運營，在北京冬奧會期間也承擔了部分冬奧會閉環外觀賽運力氫燃料電池客車氫源保障工作。“冬奧會期間，每天都有七八十輛大巴車來加氫。”李鐵軍表示。

據了解，2022年1月30日以來，海珀爾加氫站為興順達客運公司、氫動力科技服務有限公司的氫燃料電池客車提供氫氣供應，服務車輛共計138輛，單車平均在站加氫時間約10分鐘至15分鐘，日平均加氫量約1噸。公開資料顯示，北京市大興區大力推進加氫站建設，網絡化布局基礎設施，今年還將建成3座加氫站，為燃料電池汽車大規模推廣應用提供保障。

按照北京市的規劃方案，“十四五”時期，北京市將力爭建成并投運加氫站74座，其中2023年前建成并投運37座。近日，北京市經信局發布了《關于支持氫能產業發展的若干政策措施》，對加氫站建設進行補貼。其中提到，鼓勵新建和改（擴）建符合北京市發展規劃的加氫站，對北京市行政區域范圍內建成（含改擴建）的加氫站，按照壓縮機12小時額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔，分別給予500萬元和200萬元的定額建設補貼；對北京市行政區域范圍內提供加氫服務并承諾氫氣市場銷售價格不高于30元/公斤的加氫站，按照10元/公斤的標準給予氫氣運營補貼。

初步構建完整產業鏈

氫燃料被外界冠以“21世紀終極能源”的稱號。2022年以來，北京市發布了多項氫能相關政策，為氫能發展提供方向和路徑。

大興區是北京氫能產業的發展重地。早在2020年，大興區就將氫能產業作為未來重點培育的戰略新興產業。當年8月8日，大興區就在京津冀地區率先發布了首個氫能專項支持政策——《大興區促進氫能產業發展暫行辦法》。2021年11月，大興國際氫能示范區北區落成投運，全力構建起了一條氫能生態產業鏈。目前，大興區已初步構建涵蓋氫能“制-儲-運-加-用”各環節的完整產業鏈，儲備項目300余個，已注冊企業129家、落地企業46家，氫能產業生態愈發活躍。

2022年8月，北京市發布了《大興區氫能產業發展行動計劃（2022-2025年）（征求意見稿）》。該意見稿指出，到2023年，實現氫能領域部分技術創新突破，初步形成新技術和產品的先行先試樣板間，關鍵產品進入降本區間。氫能相關企業數量超過100家，2-3家鏈主企業落地發展，氫能產業規模超過100億元。燃料電池汽車推廣數量不低于1000輛，力爭建成5座加氫站，推廣分布式熱電聯供系統裝機規模累計達到2兆瓦。

被稱為“中國氫能第一股”的億華通的主要生產基地就位于北京大興區。億華通生產負責人牟曉杰告訴記者，億華通已形成以自主氫燃料電池發動機為核心，包括雙極板、電堆、整車控制器、智能DC/DC、氫系統、測試設備、燃料電池實驗室全套解決方案等在內的縱向一體化產品與服務體系。億華通與豐田合資成立的華豐燃料電池公司也即將在北京大興區建成。

牟曉杰對未來氫燃料電池的規模推廣非常樂觀，其預計2028年甚至更早，氫燃料電池發動機系統的成本就能實現與傳統能源車差不多。牟曉杰認為，當前我國氫能產業在綠氫制取、儲運方面仍存在薄弱環節，成本較高。“氫能行業的產業鏈非常長，整個行業要發展起來，全鏈條都不能有‘掉鏈子’的環節。”